阿维亚解决方案集团开创了航空零部件在线分销的新模式，行业里头挺有意思的

（根据阿维亚解决方案集团官网、航空行业分析报告及《中国民航报》相关报道综合整理）

阿维亚解决方案集团干的这件事,在航空圈里确实挺特别的，他们不像传统的航空公司那样只管开飞机运客人，也不像波音、空客那样埋头造大飞机，他们琢磨的是飞机背后那些不那么起眼，但缺了又万万不能的“小东西”——航空零部件，他们想了个新法子来卖这些东西，就是开一个大型的网上商城，专门做航空零件的买卖，这听起来好像和我们在淘宝上买东西差不多，但真正做进航空这个极度保守和严谨的行业里，那可就是一件破天荒的大胆尝试了。

要知道,在过去几十年甚至上百年里，航空零部件的买卖一直是个非常“老派”的生意，它的核心模式有点像“托人找关系”，一家航空公司的一架飞机上的某个特定传感器突然坏了，急需更换，航空公司的工程师们首先会翻出厚厚的零件手册，找到这个传感器的型号和编号，然后开始打电话，他们可能会直接打给飞机制造商，比如空客或波音，但原厂件的价格往往非常昂贵，而且交货期可能很长，飞机多停飞一天都是巨大的损失。

他们更常见的做法是,打给相熟的二手零件经销商，这些经销商可能在世界某个地方的仓库里囤积着从报废飞机上拆下来的、但经过认证还可以用的零件，这个过程充满了不确定性：你要的零件他正好有吗？他报的价格合理吗？这个零件的维修记录和适航认证文件齐全吗？所有这些，都依赖于买卖双方长期建立的信任和频繁的电话、邮件沟通，整个市场是分散的、不透明的，效率很低，有点像信息不发达时代的古董交易。

（综合《航空维修与工程》杂志及多位行业分析师观点）阿维亚集团正是看到了这个传统模式的痛点，他们创立的“阿维亚租赁公司”和其在线交易平台，就想扮演一个“航空零部件领域的亚马逊”的角色，他们的平台不是一个简单的商品展示网页，而是一个试图将全球的飞机零部件供应商和需求方连接起来的数字市场。

这个平台有意思的地方在于,它把过去那种“一对一”的私下询价模式，变成了“多对多”的公开市场，一家航空公司需要某个零件，它可以在平台上发布求购信息，然后全球范围内经过平台审核的供应商都可以来报价，反过来，一个供应商手里有一批闲置的零件，也可以像在淘宝上开店一样，把零件的详细信息、价格、库存量、适航状态（比如是全新的、维修过的还是可用件）都清晰地挂在网上，供全世界的潜在买家浏览和直接下单。

这种做法带来了几个显而易见的好处,首先是效率的提升，航空公司再也不用打几十个电话去满世界找零件了，在电脑前动动手指，就能快速了解全球的货源和价格情况，大大缩短了采购时间，让飞机能更快地重新飞上天，其次是价格的透明化，当多个卖家在同一个平台上公开竞争时，价格就会趋于合理，航空公司有了更多的比较和选择权，有助于降低运营成本。

但航空业毕竟是个把安全视为生命的行业,绝不是谁都能上来开个店卖零件的，阿维亚模式最核心、也是最难的地方，在于建立信任和确保合规，他们不是简单地搭建一个网站就完事了，而是投入巨大精力建立了一套严格的供应商准入和质量审核体系，平台上架的每一个零件，都必须附带完整的“履历”，也就是它的适航认证文件、维修历史记录等，平台本身也提供专业的检验服务，帮助买家核实零件的状况，相当于一个专业的“质检员”，这样一来，买家即使是从一个之前没合作过的供应商那里买东西，也能对平台提供的背书信赖几分。

（参考福布斯商业专栏对阿维亚集团的访谈）除了买卖二手零件，阿维亚还把业务延伸开了，提供了类似“零件租赁”或“小时包修”这样的灵活服务，一家航空公司可能不确定某个故障部件是应该直接买新的，还是修一下更划算，或者他们只是临时需要这个零件来应急，阿维亚就可以提供一种“按使用时间付费”的模式，航空公司付钱租用这个零件一段时间，用完了再还回去，这种模式给了客户更多的财务灵活性，有点像我们日常生活中的“以租代购”。

所以说,阿维亚解决方案集团开创的这个新模式，其真正的“有意思”之处，不在于它用了多么高深的技术，而在于它用互联网的思维，去挑战和改造了一个非常传统、封闭的行业惯例，它把线下的、依赖人脉的、信息不透明的交易，努力地搬到了线上，让它变得可视化、数据化和高效化，这个转型过程肯定充满了挑战，比如如何说服那些习惯了老方法的行业资深人士接受新平台，如何应对全球不同民航监管机构的复杂规定等等，但无论如何，这种尝试本身，就像在一池平静的湖水里投下了一颗石子，给古老的航空分销领域带来了新的涟漪和想象空间。